Greenline 45 Fly
VON PETER A. ROBSON
"ES WAR EIN PERFEKTER Tag für eine Motorbootbesprechung, mit blauem Himmel, einer leichten Brise aus dem Westen und Temperaturen knapp über dem Gefrierpunkt. Mit an Bord der neuen Greenline 45 Fly waren Pacific Yachting-Redakteur Sam Burkhart und David Siradze von der SV Business Group. David führte uns fachkundig von unserem Liegeplatz im Race Rocks Yacht Services Yachthafen in West Vancouvers Fisherman's Cove.
Die 45 Fly ist eine großartig aussehende Yacht mit schlanken Linien und einer offenen Flybridge (mit faltbarem Bimini-Top), die zusammengeklappt sogar noch besser aussieht als mit einem Hardtop. Besonders gut gefallen haben mir das überdachte Achterdeck und die überdachten Seitendecks mit hohen Schanzkleidern. Das Außendesign und die Schiffsarchitektur stammen vom renommierten Designstudio J&J Design. Das stilvolle Interieur wurde von Marco Casalis Too Design entworfen. Casali ist ein hoch angesehener italienischer Designer, der für Projekte im Superyacht-Bereich bekannt ist.
ANTRIEB UND SYSTEME Greenline Yachts stellt seit 2008 Diesel-, Diesel-Hybrid- und rein elektrisch angetriebene Boote her. Sie waren weltweit der erste Hersteller, der Hybrid-Yachten angeboten hat. Unser Testboot ist ein reines Dieselboot, aber 80 Prozent der verkauften Greenlines sind Hybridboote und eine Handvoll davon sind reine Elektroboote."
Das VIP-Modell verfügt über eine Queensize-Inselkoje, zu öffnende Bullaugen und eines der besten Merkmale - zahlreiche Deckfenster.
Ein aufklappbares Fenster in der Kombüse schafft einen nahtlosen Übergang zwischen Cockpit und Salon.
Angrenzend an den oberen Steuerstand befindet sich eine große Liegefläche, die zum Entspannen in der Sonne einlädt.
DESIGN UND KONSTRUKTION
Eine effiziente Rumpfform ist für jedes Schiff wichtig. Je effizienter die Form, desto leichter gleitet das Boot durch das Wasser und desto weniger PS sind erforderlich. Weniger Pferdestärken bedeuten auch weniger Kraftstoffverbrauch. Der patentierte "Superdisplacement"-Rumpf von Greenline wurde teilweise von den Linien von Segelbooten abgeleitet, mit einem ähnlich tiefen Vorderteil, das sich jedoch nach hinten zu einem leicht abgerundeten Boden verbreitert. Über der Wasserlinie verbreitert sich der Bug jedoch erheblich, was zu mehr Innenraum im vorderen Bereich führt.
Um die Effizienz weiter zu steigern, wurden Rumpf und Inneneinrichtung so leicht wie möglich gestaltet, ohne an Stärke einzubüßen. Zu diesem Zweck wird der Rumpf unter Verwendung von massivem biaxialen S-Glas-Polyesterharz vakuuminfundierte. Das umfangreiche Netzwerk aus Stringern und Linern besteht aus leichten Verbundwerkstoffen und ist chemisch mit dem Rumpf und dem Kerndeck verbunden. Die Innenformen werden verglast und die vorgefertigten modularen Komponenten vor dem Einbau des Decks hinzugefügt. Für den Innenausbau werden extrem leichte Sperrholzlaminate verwendet, um das Gesamtgewicht weiter zu reduzieren. Wo immer möglich, werden umweltfreundliche Materialien wie PET-Schaumkern, Graspapier und recycelte Materialien eingesetzt.
AUF DEM DECK
Eine breite hydraulische Badeplattform mit Unterlegkeilen erleichtert das Ein- und Auslassen eines Beiboots oder das Absenken der Plattform zum Schwimmen oder Entspannen in einem Stuhl mit den Füßen direkt im Wasser an heißen Sommertagen. Ein Heckgrill ist optional, wurde jedoch auf dem Testboot nicht bestellt (ein zweiter Grill/Außenküche befindet sich jedoch auf der Flybridge). Ob mit oder ohne Grill, die Hecktür lässt sich öffnen und gibt den Blick auf eine Garage frei, die mehr als genug Platz für alle Angelgeräte, Fallen und Spielzeuge bietet, die man sich nur wünschen kann. Die Stufen auf beiden Seiten sind mit Teakholz belegt und führen zum Cockpit mit Teakholzbelag. Vor der nach vorne gerichteten Lounge befindet sich ein klappbarer Teakholztisch mit einem bündig eingelassenen Bereich in der Mitte des Tisches, der herausgehoben und umgedreht als Getränkehalter dient. Mit ein paar Klappstühlen ist rund um den Tisch viel Platz für alle. Die Plattform kann elektronisch angehoben werden, um vollen Zugang zum Maschinenraum zu ermöglichen, der zwar eng ist, aber auf beiden Seiten der Motoren gut zugänglich ist.
Eine Schiebetür zum Salon lässt sich beiseite schieben, während ein aufklappbares Küchenfenster einen nahtlosen Übergang zwischen Cockpit und Salon schafft. Ein abklappbarer Teil der Theke bietet eine schöne Erweiterung zwischen der hinteren Kombüse und dem Cockpit zum Servieren von Speisen oder als erhöhte Bar. Das Testboot wurde mit einer Segeltuchüberdachung für das Cockpit bestellt, die den Bereich in der Nebensaison oder bei schlechtem Wetter gemütlich hält. Eine Teakholztreppe führt zur geräumigen Flybridge.
Die 15 Zoll (30 Zentimeter) breiten, teilweise überdachten Seitendecks und die hochgezogenen Schanzkleider ermöglichen sicheres und einfaches Vorwärtsbewegen unabhängig von den Seegangsbedingungen. Auf dem Dach der Rumpfkabine befindet sich eine große Sonnenliegefläche, die mit Hilfe von Scharnieren in verschiedene Sitzwinkel gebracht werden kann.
Die Flybridge verfügt über die meisten Steuerelemente des unteren Steuerstands, einschließlich zweier 16-Zoll-Touchscreens von Simrad. Ein riesiger abklappbarer Teakholztisch wird von L-förmigen Sitzgelegenheiten flankiert, während sich vorne die Sommerküche mit Grill, Kühlschrank und Spüle befindet. Wie der Cockpittisch hat auch der Flybridge-Tisch eine interessante Eigenschaft: einen bündig eingelassenen Bereich in der Mitte des Tisches, der als Getränkehalter genutzt werden kann. Die Flybridge ist offen, wenn das Bimini-Top heruntergeklappt ist, und bietet eine hervorragende Aussicht. Angrenzend an den oberen Steuerstand befindet sich eine große Sonnenliege, die sich perfekt zum Sonnenbaden eignet. Die beiden Sonnenkollektoren befinden sich auf der breiten Stirnseite vor der Flybridge.
SALON
Achterküchen werden immer beliebter - aus gutem Grund. Sie ermöglichen es dem Koch, im Mittelpunkt des Geschehens zu stehen, egal ob sich die Crew im Salon oder im Cockpit aufhält. Die Kombüse ist mit einem Zweiflamm-Induktionskochfeld und einem darunter eingebauten Backofen/Mikrowelle ausgestattet. Es gibt sogar eine Spülmaschine in guter Größe. Gegenüber der Kombüse befindet sich ein voller Kühlschrank/Gefrierschrank. Ein schmales Regal hinter dem Kühlschrank eignet sich perfekt für eine Kaffeemaschine, während sich darunter ein ausziehbarer Gewürzschrank befindet. Mir gefallen die erhöhten Ränder auf den Arbeitsplatten, die verhindern, dass Gegenstände bei rauer See herunterfallen. Es gibt reichlich Stauraum in den Oberschränken und unter der Theke, was ideal für längere Kreuzfahrten ist. Eine Besonderheit des U-förmigen Essbereichs ist ein Tisch aus Naturholz anstelle des typischen Teakholztisches. Er kann abgesenkt werden, um eine breite zusätzliche Schlafgelegenheit zu schaffen. Dieser einzigartige Tisch mit Holzmaserung ist ein wirklich schönes Detail.
Zwischen der Kombüse und dem Steuerstand befindet sich ein geradliniges Sofa, das auch als erhöhte Sitzbank mit aufklappbarer TV-Konsole bestellt werden kann. Ich bevorzuge das niedrigere Sofa im Gegensatz zu einer erhöhten Sitzbank ohne Rückenlehne.
Die Steuerkonsole ist ein großer Pluspunkt mit zwei 16-Zoll-Touchscreens von Simrad und separaten manuellen Bedienelementen (falls der Touchscreen bei unruhiger See schwer zu bedienen sein sollte). Die Gashebel, der Autopilot, die digitalen Motoranzeigen, die Gyro-Bedienelemente, das UKW-Funkgerät, die Bedienelemente für das Bugstrahlruder, die Wippschalter und die Bedienelemente für die Ankerwinde sind übersichtlich auf der schwarz lackierten Konsole angeordnet. Eine Schiebetür neben dem Steuerstand erleichtert das Ein- und Aussteigen und das Lösen der Leine am Dock. Hier gibt es auch eine seitliche Einstiegstür, die jedoch etwas zu hoch ist, um beim Anlegen an Gezeitenkais praktisch zu sein.
UNTERBRINGUNG
Die Wohnbereiche sind äußerst stilvoll und komfortabel gestaltet, mit Plüschteppichen, weichen beigen Wandverkleidungen und, wie im Salon, horizontal gemaserten Alpi-Furnieren (über echtem Sperrholz).
Die 45 wird entweder mit zwei (Standard) oder drei Kabinen mit zwei Bädern und separaten Duschen angeboten. Das Testboot wurde mit drei Kabinen bestellt: eine Master-Kabine in voller Breite, eine VIP-Kabine im Bug und eine kleine Gästekabine. Alternativ kann die dritte Kabine durch begehbare Kleiderschränke ersetzt werden, sowohl für den Kapitän als auch für die VIP-Kabine.
Die Eignerkabine ist mit einem Kingsize-Island-Bett ausgestattet, das von einem Sofa auf Backbord und einem langen Frisiertisch auf Steuerbordseite flankiert wird. Die Rumpffenster lassen viel Licht herein und das verspiegelte Kopfteil lässt den Raum noch größer erscheinen. Die Stehhöhe beträgt auf beiden Seiten des Bettes mehr als einen Meter. Das Badezimmer verfügt über ein erhöhtes Waschbecken und eine der größten Duschen, die wir auf einer Yacht dieser Größe gesehen haben. Im Hauptschlafzimmer gibt es auch Platz für eine Kombi-Waschmaschine/Trockner.
Das VIP-Zimmer ist ebenfalls geräumig und man könnte meinen, es sei das Hauptschlafzimmer. Es verfügt über eine Queensize-Inselkoje, zu öffnende Bullaugen und eines der besten Merkmale - zahlreiche Deckfenster. Die Aussparungen in den Schanzkleidern bieten zudem eine hervorragende Aussicht auf die Umgebung der Yacht. Eine Tür ermöglicht einen privaten Zugang zum zweiten Bad und zur Dusche, die auch als Tagesdusche genutzt werden kann.
Die dritte Kabine kann wahlweise mit einem Doppelbett in voller Breite (ohne Gang um das Bett) oder mit Etagenbetten ausgestattet werden.
Mein einziger Kritikpunkt war, dass keine der Türen einen Mechanismus hat, um sie in der geöffneten Position zu fixieren, obwohl alle mit Gummianschlägen versehen sind, um Beschädigungen der Holzverkleidung beim Öffnen zu verhindern.
UNTERWEGS
Diese Yacht ist nicht nur luxuriös, sondern auch äußerst komfortabel für Fahrer und Passagiere. Die Webasto-Zwangsbelüftungsheizung hielt uns drinnen angenehm warm, obwohl die Yacht auch mit einer leistungsfähigeren Umkehrbelüftung ausgestattet ist.
Die Beschleunigung mit den kombinierten 740 PS war beeindruckend, auch bei halb eingestellten Trimmklappen. Es gab keine spürbare Kavitation und keinen nennenswerten Buganstieg. Trotz des Wellenantriebs betrug unser Wendekreis weniger als zwei Bootslängen und die 45 Fly blieb durchgehend waagerecht. Wir erreichten eine Gleitfahrt bei etwa 13 Knoten, was etwas schneller war als erwartet. Übrigens ist die 45 das erste Greenline-Modell, das in Gleitfahrt geht. Bei geringer Treibstoffmenge an Bord lag der Verbrauch bei einer Verdrängungsgeschwindigkeit von 9,2 Knoten bei 7,4 Gallonen pro Stunde (28 Liter pro Stunde) bei 2.000 Umdrehungen pro Minute. Bei einer Reisegeschwindigkeit von 14 Knoten (2.800 U/min) lag der Verbrauch bei 19 Gallonen pro Stunde (72 Liter pro Stunde). Bei einer schnellen Reisegeschwindigkeit von 20 Knoten (3.400 U/min) betrug der Verbrauch 29,6 Gallonen pro Stunde (112 Liter pro Stunde). Unsere Höchstgeschwindigkeit lag bei 24 Knoten (3.870 U/min). Dies sind gute Verbrauchswerte im Vergleich zu anderen Schiffen derselben Größe. Die Rundumsicht war gut, es gibt jedoch einen toten Winkel aufgrund der Anordnung des Kühlschranks achtern auf Backbordseite. Vier Kameras, darunter zwei rückwärtsgerichtete Kameras, sollen jedoch Abhilfe schaffen.
Während der gesamten Probefahrt hatte ich das Gefühl, dass ich die 45 Fly den ganzen Tag lang mühelos fahren könnte. Ein Teil des Komforts lag in der geringen Geräuschentwicklung. Bei 20 Knoten betrug der Geräuschpegel im Salon nur 68 dB, wahrscheinlich der niedrigste Wert, den dieser Rezensent je gemessen hat, und die Unterhaltung war einfach, ohne dass wir unsere Stimmen erheben mussten. Wir haben den Gyro-Stabilisator nicht aktiviert, was gut ist, denn es ist wichtig, eine Yacht unter normalen Rollbedingungen zu testen.
ABSCHLIEßENDE BEMERKUNGEN
Für jeden, der nach einer Yacht dieser Größe sucht, ist die Greenline 45 Fly sicherlich eine sorgfältige Überlegung wert, selbst ohne die Vorteile eines Hybridsystems. Die 45 Fly sieht nicht nur von außen gut aus, auch das Interieur ist übersichtlich und stilvoll gestaltet. Die Leistung der beiden Dieselmotoren war ausgezeichnet und es gab nichts zu beanstanden. Dank der beeindruckenden Batteriekapazität und der Sonnenkollektoren wird der Generator beim Ankern nicht allzu oft benötigt. Die Greenline 45 ist als Offshore-Yacht der Klasse B zertifiziert, was bedeutet, dass sie in Küstennähe (bis zu 200 Seemeilen) bei Windgeschwindigkeiten von bis zu 40 Knoten und signifikanten Wellenhöhen von 13 bis 20 Fuß eingesetzt werden kann. Das deckt alle Bedingungen an unserer wunderschönen Küste ab. Der Preis für die getestete und ausgestattete Yacht beträgt 1.325.250 US-Dollar zuzüglich Versandkosten. Einige Eigner entscheiden sich dafür, das Boot zunächst nach Europa liefern zu lassen, um diesen Teil der Welt zu erkunden, bevor es an die Westküste verschifft wird.
Die 45 Fly auf einen Blick:
Länge über alles 15,57 m / 51' 1"
Breite 4,57 m / 15'
Tiefgang 1,10 m / 3' 6"
Verdrängung (leer) 13.500 kg / 29.700 lbs
Treibstoffkapazität 1.450 l / 383 US-Gallonen
Wasserkapazität 2.271 l / 600 US-Gallonen
Laderaum 757 l / 200 US-Gallonen
Hergestellt von Greenline Yachts, Slowenien: greenlinehybrid.si
In Westkanada erhältlich bei SV Business Group, West Vancouver: 604-901-2524
In Washington erhältlich bei Ocean Trawler Yachts, Seattle: 206-659-0710
Weitere Informationen zur Greenline 45 Fly finden Sie unter: www.greenlinehybrid.com