Greenline 45 Fly
PETER A. ROBSON TARAFINDAN
"Mavi gökyüzü, batıdan esen hafif esinti ve donma noktasının hemen üzerindeki sıcaklıklar ile sürat teknesi incelemesi için MÜKEMMEL bir gündü. Yeni Greenline 45 uçuşunda benimle birlikte Pacific Yachting editörü Sam Burkhart ve SV Business Group'tan David Siradze vardı. David bize rehberlik etti. West Vancouver'daki Fisherman's Cove'daki Race Rocks Yacht Services yat limanındaki yatağımızdan ustalıkla çıktık.
45 fly, şık hatları ve katlanmış halde hardtop'a göre daha iyi görünen açık flybridge'i (katlanır Bimini tente ile) ile harika görünen bir yattır. Özellikle kapalı kıç güvertesini ve yüksek küpeşteli kapalı yan yürüyüş yollarını beğendim. Dış tasarım özellikleri ve gemi mimarisi, ünlü tasarım stüdyosu J&J Design tarafından yapılmıştır. Şık iç mekan, Marco Casali'nin Too Design tarafından yapılmıştır. Casali, süper yat sektöründeki projeleriyle tanınan oldukça saygın bir İtalyan tasarımcıdır.
GÜÇ VE SİSTEMLER Greenline Yachts, 2008'den beri dizel, dizel-hibrit ve tamamen elektrikli tekneler üretmektedir. Hibrit yatlar sunan dünyanın ilk üretim üreticisiydiler. Test teknemiz saf dizel, ancak satılan Greenline'ların yüzde 80'i hibrit ve bir avuç dolusu saf elektrikli."
VIP'de bir kraliçe adası rıhtımı, açılan lombozlar ve en iyi özelliklerden biri olan çok sayıda güverte seviyesinde pencere bulunur.
Kokpit ve salon arasında kusursuz bir geçiş sağlamak için menteşeli mutfak penceresi açılır.
Üst dümenin bitişiğinde geniş bir güneşlenme alanı, güneşte dinlenmek için idealdir.
TASARIM VE YAPIM
Herhangi bir teknenin verimli bir gövde şekline sahip olması önemlidir. Şekil ne kadar verimli olursa, tekne suda o kadar kolay kayar ve o kadar az beygir gücü gerekir. Daha az beygir gücü aynı zamanda daha az yakıt tüketimi anlamına gelir. Greenline'ın patentli "süper yer değiştirme" gövdesi, benzer bir derin ön ayağıyla kısmen yelkenli hatlarından türetilmiş, ancak kıçta hafif yuvarlak bir tabana doğru genişliyor. Bununla birlikte, su hattının üzerinde, pruva önemli ölçüde genişliyor ve bu, ileriye doğru daha fazla iç mekan sağlıyor.
Verimliliği daha da artırmak için gövde ve iç kısım, güçten ödün vermeden mümkün olduğunca hafif olacak şekilde tasarlandı. Bu amaçla, gövde, katı çift eksenli S-cam polyester reçine kullanılarak vakum enjeksiyon yöntemiyle üretildi. Kapsamlı kiriş ve astar ağı, hafif kompozit malzemelerden yapılmış ve gövdeye ve güverteye kimyasal olarak bağlandı. İç kaplamada cam kullanıldı ve önceden oluşturulmuş modüler bileşenler güverte monte edilmeden önce eklenmiştir. Toplam ağırlığı daha da azaltmak için iç kaplama için son derece hafif kontrplak laminatlar kullanıldı. Mümkün olduğunca çevre dostu malzemeler olan PET köpük dolgusu, çim kağıdı ve geri dönüştürülmüş malzemeler gibi çevre dostu kumaşlar kullanıldı.
GÜVERTE
Takozlu geniş bir hidrolik yüzme platformu, botu indirip kurtarmayı veya yüzmek için platformu alçaltmayı veya ayaklarınızın suyun hemen altında bir sandalyede dinlenmesini kolaylaştırır. Bir kıç yatırması isteğe bağlıdır, ancak test teknemizde bu seçenek mevcut değildi (ancak, ikinci bir ızgara/dış mekan mutfak flybridge üzerinde bulunmaktadır). İstendiğinde vasistas kapısı açılarak, tüm olta takımları, tuzaklar ve oyuncaklar için yeterli alan sağlayan bir garaj ortaya çıkar. Her iki taraftaki tik basamaklar kokpite çıkar. Ön tarafta, masanın ortasında içecek tutacağı görevi gören, aynı hizada bir bölüme sahip katlanabilir tik ağacından bir masa bulunur. Birkaç katlanabilir sandalye eklenerek herkes için bolca oturma yeri sağlanır. Taban, dar makine dairesine tam erişim sağlamak için elektronik olarak menteşelenir, ancak motorlara her iki taraftan da iyi erişim vardır.
Kokpit ve salon arasında kesintisiz bir geçiş sağlamak için menteşeli bir mutfak penceresi açılırken, salonun girişinde katlanabilir bir kapı aradan çekilir. Kokpit ile kıçtaki mutfak arasında güzel bir geçit oluşturan aşağı doğru açılan bir bölüm bulunur. Test teknemizde, kokpitin mevsim dışında veya olumsuz hava koşullarında rahat kalması için bir kanvas muhafaza ile donatıldı. Tik basamaklar geniş flybridge'e çıkar.
Kısmen kapalı yan güverteler ve yükseltilmiş siperler, herhangi bir deniz koşulunda ilerlemeyi güvenli ve kolay hale getirir. Bagaj kabininin üzerinde geniş bir güneşlenme alanı, farklı oturma açıları için menteşeli bölümlere sahiptir.
Flybridge, alt dümen istasyonuyla aynı kontrollere sahip iki adet 16 inçlik Simrad dokunmatik ekran da dahil olmak üzere birçok kontrolü içerir. Büyük bir katlanabilir tik masanın yanında L şeklinde oturma yerleri bulunurken, ön kısımda ızgara, buzdolabı ve lavabo bulunan bir yazlık mutfak yer almaktadır. Flybridge masasının ilginç bir özelliği, masanın ortasında içecek tutacağı olarak hizmet eden bir bölümün tersine dönerek aşağı inebilmesidir. Bimini katlandığında açık bir flybridge'e sahip olmak, her yöne mükemmel görüş sağlar. Üst dümenin yanında geniş bir güneşlenme alanı, güneşlenmek için idealdir. İki güneş enerjisi paneli, flybridge'in ilerisindeki geniş alanda yer almaktadır.
SALON
Kıçtaki mutfaklar giderek daha yaygınlaşıyor - haklı olarak. Ekip, aşçının hem salonda hem de kokpitte merkezde olmasını sağlar. Mutfak, altında yerleşik bir fırın/mikrodalga olan iki gözlü indüksiyon ocak ile donatılmıştır. İyi boyutlarda bir bulaşık makinesi bile mevcuttur. Mutfak karşısında tam boyutlu bir buzdolabı/dondurucu bulunur. Buzdolabının arkasındaki dar raf, kahve makinesi için mükemmeldir ve altında çekmeceli bir baharat dolabı vardır. Dalgalı denizlerde eşyaların kaymasını önleyen yükseltilmiş kenarları olan tezgahlara bayılıyorum. Üst dolaplarda ve tezgahın altında bol miktarda depolama alanı bulunur, bu da uzun yolculuklar için harikadır. U şeklindeki yemek alanının bir özelliği, tipik tik masanın yerine doğal ahşap bir masa olmasıdır. Alçaltılabilir ve geniş bir ek yatak oluşturabilir. Bu yükseltilmiş tahıl masası farklı ama gerçekten güzel bir detaydır.
Mutfak ile dümen mahalli arasında, sipariş edilebilecek bir lineer kanepe bulunan menteşeli TV konsollu yükseltilmiş bir oturma alanı bulunur. Arkalığı olmayan bir alçak koltuk düzenlemesini tercih ederim, çünkü kaptanın yanında olmayı severim.
Dümen konsolu, ikiz 16 inçlik Simrad dokunmatik ekranlarla birlikte ayrı manuel kontrollere sahip büyük bir özelliktir (dokunmatik ekran kullanımı zorsa). Gaz kelebeği, otopilot, dijital motor okumaları, cayro kontrolleri, VHF, itici kontrolleri, rocker anahtarları ve vinç kontrolleri dikkatlice konsolun siyah kaplamasına yerleştirilmiştir. Dümenin yanında kayar bir kapı, bir yanaşma halatını kolayca indirmenizi sağlar. Ayrıca bir yan biniş kapısı da bulunur, ancak gelgit rıhtımlarına demirleme yapıldığında kullanışlı olması için biraz yüksektir.
KONAKLAMA
Peluş halılar, yumuşak bej duvar kaplamaları ve salonun gerektirdiği şekilde yatay damarlı Alpi kaplama (gerçek kontrplak üzeri) ile konaklama alanları son derece şık ve konforludur.
45, iki (standart) veya ayrı duşları olan üç kamaralı bir düzenlemeyle sunulur. Test teknemiz üç kabinli olarak sipariş edildi: tam genişlikte bir ana kamarası, bir pruva VIP kamarası ve küçük bir misafir kabini. Alternatif olarak, üçüncü bir kabin yerine ana kabin ve VIP kabin için gömme dolap tercih edilebilir.
Ana kabin, kaptanın adası yatağı ve uzun bir tuvalet masasıyla donatılmıştır. Gövde pencereleri bol miktarda ışık sağlar ve aynalı yatak başlığı odanın daha büyük görünmesini sağlar. Baş mesafesi, yatağın her iki tarafında da oldukça yüksektir. Özel banyoda yükseltilmiş bir tekne lavabosu ve bu boyuttaki bir tekneye göre büyük bir duş bulunur. Ana kabinde ayrıca çamaşır/kurutma makinesi kombinasyonu için alan vardır.
VIP kamarası da geniştir ve gerçekten ana kabin gibi hissettirir. Bir kraliçe adası yatağı, açılan pencereler ve en iyi özelliklerden biri olan güverte seviyesinde çok sayıda pencereye sahiptir. Ayrıca, siperlerdeki kesikler, dışarıdan harika manzaralar sunar. Bir kapı, ikinci banyo ve duşa özel erişim sağlar, aynı zamanda gündüz başlığı olarak da kullanılabilir.
Üçüncü bir kabin isteğe bağlı olarak tam genişlikte çift kişilik bir yatak (geçişsiz) veya ranza ile yapılandırılabilir.
Tek eleştirim, kapıların açık pozisyonda sabitlenmesi için mekanizmalara sahip olmamasıydı, ancak ahşap işçiliği korumak için tüm kapılarda lastik tamponlar vardı.
SON SÖZLER
Greenline 45, bu boyutta bir yat arayanlar için lüksün yanı sıra sürücü ve yolcu için son derece konforlu bir seçenektir. Webasto zorlu hava koşullarında iç mekanı sıcak tutarken, yat aynı zamanda ters çevrimli havalandırma sistemiyle donatılmıştır.
Kombine 740 beygir gücünden elde edilen hızlanma, yarım trim tırnağıyla etkileyiciydi. Kavitasyon veya önemli bir pruva yükselmesi gözlemlenmedi. Şaft tahrikine rağmen, dönüş yarıçapımız oldukça küçüktü ve 45 boyunca düz seyretti. 13 knot hızına yaklaştığımızda uçtuğumuzu gördük, bu biraz beklediğimizden daha hızlıydı. Teknenin yakıt verimliliği de iyiydi. Minimum yakıt tüketimiyle saatte 9.2 deniz mili hızında (2000 rpm) 7.4 galon (28 litre) tüketim oldu. 14 knot (2800 rpm) hızında saatte 19 galon (72 litre) yakıt tükettik. 20 knot (3400 rpm) seyir hızında saatte 29.6 galon (112 litre) yakıt tüketimi oldu. En yüksek hızımız 24 knot (3870 rpm) idi. Bu, benzer boyuttaki diğer teknelerle karşılaştırıldığında iyi bir yakıt verimliliği gösterir. Buzdolabı düzenlemesinden kaynaklanan bir kör nokta olsa da, her yöne iyi görüş sağlandı. Bununla birlikte, dört kamera dahil olmak üzere kamera sistemleri yardımcı olabilir.
Deniz denemesi boyunca, 45'i tüm gün boyunca rahatlıkla kullanabileceğimi hissettim. Konfor seviyesi açısından, motor gürültüsünün olmaması büyük bir avantajdı. 20 deniz milinde, salondaki ses seviyeleri sadece 68 dB idi, bu muhtemelen ölçtüğüm en düşük değerdi ve sohbet etmek için sesimizi yükseltmemiz gerekmeksizin rahatça konuşabiliyorduk. Denizdeki testlerde cayro dengeleyiciyi kullanmamış olsak da, normal dalgalanma koşullarında bir yatı test etmek önemli bir unsurdur.
SONUÇ OLARAK
Greenline 45, bu boyuttaki bir yat arayanlar için lüksün yanı sıra dikkate alınması gereken bir seçenektir. Hem dış tasarımı hem de iç düzenlemesi şık ve iyi düşünülmüştür. İkiz dizel motorlarının performansı mükemmeldi ve hiçbir kusur bulunamadı. Yüksek kapasiteli pil ve güneş panelleri sayesinde jeneratör gereksinimi azaltılabilir. Denizde performansını değerlendirmek için sertifikalı bir B Sınıfı Açık Deniz Yatıdır, bu da 40 knot rüzgar ve 13 ila 20 fitlik dalgalarda (200 milden az) açık denizde seyir yapabileceği anlamına gelir. Bu, sahil bölgelerinde her türlü koşula uygun olduğunu gösterir. Test edildiği ve donatıldığı şekliyle fiyatı 1.325.250 dolar artı nakliye masraflarıydı. Bazı tekne sahipleri, Batı Kıyısı'na göndermeden önce Avrupa'da keşif yapmak için bir Avrupa teslimatını tercih edebilirler.
Greenline 45 Fly Hakkında Bilgiler
Uzunluk 15,57 m / 51' 1"
Genişlik 4,57 m / 15'
Draft 1,10 m / 3' 6"
Deplasman (boş) 13.500 kg / 29.700 lbs
Yakıt kapasitesi 1.450 L / 383 USG
Su kapasitesi 2.271 L / 600 USG
Tutma kapasitesi 757 L / 200 USG
Greenline Yatları, Slovenya'da üretilmektedir: greenlinehybrid.si
SV Business Group, Batı Vancouver'da satışını yapmaktadır: 604-901-2524
Ocean Trawler Yachts, Seattle'da satışını yapmaktadır: 206-659-0710
Greenline 45 Fly hakkında daha fazla bilgi için www.greenlinehybrid.com adresini ziyaret edebilirsiniz.