Greenline 45 Fly
POR PETER A. ROBSON
"ERA UN DÍA PERFECTO para revisar un yate a motor, con cielos azules, una suave brisa del oeste y temperaturas ligeramente por encima del punto de congelación. A bordo del nuevo Greenline 45 Fly me acompañaron el editor de Pacific Yachting, Sam Burkhart, y David Siradze, de SV Business Group. David nos guió expertamente desde nuestro amarre en el puerto deportivo Race Rocks Yacht Services de Fisherman's Cove, en West Vancouver.
El 45 Fly es un yate de aspecto impresionante, con líneas elegantes y un flybridge abierto (con un toldo Bimini plegable) que se ve aún mejor plegado que si tuviera un hardtop. Me gustó especialmente la cubierta de popa y las pasarelas laterales cubiertas con altos baluartes. El diseño exterior y la arquitectura naval son obra del prestigioso estudio de diseño J&J Design. El elegante interior fue diseñado por Too Design, de Marco Casali. Casali es un respetado diseñador italiano conocido por sus proyectos en el sector de los superyates.
POTENCIA Y SISTEMAS Greenline Yachts ha estado fabricando embarcaciones diésel, diésel-híbridas y puramente eléctricas desde 2008. Fue el primer constructor de producción en ofrecer yates híbridos en todo el mundo. Nuestro barco de prueba es de diésel puro, pero el 80% de los Greenline vendidos son híbridos y algunos son completamente eléctricos."
La cabina VIP cuenta con una cama queen, ventanas que se abren y una de las mejores características: numerosos ventanales a nivel de la cubierta.
La ventana abatible en la cocina se abre para crear una transición perfecta entre la cabina y el salón.
Junto al timón superior, hay una amplia zona para tomar el sol, perfecta para relajarse al sol.
DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN
Para cualquier embarcación, es importante tener un casco con una forma eficiente. Cuanto más eficiente sea la forma, más fácilmente se deslizará la embarcación por el agua y menos potencia se necesitará. Menos potencia significa también menos consumo de combustible. El casco patentado de "superdesplazamiento" de Greenline se inspira en parte en las líneas de los veleros, con una proa profunda similar, pero ensanchándose hacia popa hasta un fondo ligeramente redondeado. Sin embargo, por encima de la línea de flotación, la proa se ensancha considerablemente, lo que permite disponer de más espacio interior en la proa.
Para aumentar aún más la eficiencia, el casco y el interior se diseñaron para ser lo más ligeros posible, sin sacrificar la resistencia. Para lograr esto, el casco se ha inyectado al vacío con resina de poliéster de vidrio S biaxial macizo. La estructura de largueros y revestimientos se construye con compuestos ligeros y se une químicamente al casco y a la cubierta. Los moldes interiores se acristalan en su lugar y se agregan los componentes modulares prefabricados antes de instalar la cubierta. En el acabado interior se utilizan laminados de madera contrachapada extremadamente ligeros para reducir aún más el peso total. Cuando es posible, se utilizan tejidos ecológicos, como núcleo de espuma PET, papel de césped y materiales reciclados.
EN CUBIERTA
Una amplia plataforma de baño hidráulica con calzos facilitará el lanzamiento y recuperación de una embarcación auxiliar, o se bajará la plataforma para nadar o relajarse en una silla con los pies justo debajo del agua en esos calurosos días de verano. Una parrilla en el espejo de popa es opcional, pero no se solicitó en el barco de prueba (sin embargo, hay una segunda parrilla/cocina al aire libre en el flybridge). Con o sin la parrilla, la puerta del espejo de popa se abre para revelar un garaje con espacio más que suficiente para todo el equipo de pesca, trampas y juguetes que uno pueda desear. Unos escalones de teca a ambos lados conducen a la bañera con suelo de teca. Un salón orientado hacia adelante está precedido por una mesa plegable de teca con una sección recortada a ras en el centro de la mesa que, cuando se levanta y se gira, sirve de soporte para bebidas. Agregue unas cuantas sillas plegables y habrá suficiente espacio alrededor de la mesa para todos. El suelo se abre electrónicamente para permitir el acceso completo a la sala de máquinas, que es estrecha pero con buen acceso a ambos lados de los motores.
La puerta abatible del salón no obstaculiza, mientras que la ventana abatible de la cocina se abre para crear una transición perfecta entre la cabina y el salón. Una sección abatible en el mostrador proporciona una agradable repisa entre la cocina de popa y la cabina para servir comida o como barra elevada. El barco de prueba se encargó con un cerramiento de lona para la cabina, que debería mantener la zona cómoda fuera de temporada o en condiciones meteorológicas adversas. Los escalones de teca conducen al amplio flybridge.
Las cubiertas laterales de 15 pulgadas (30 centímetros) de ancho, parcialmente cubiertas, y los baluartes elevados hacen que sea seguro y fácil moverse independientemente de las condiciones del mar. Una amplia zona de solarium en la parte superior de la cabina del motor tiene secciones abatibles para proporcionar una variedad de ángulos de asiento.
El flybridge cuenta con la mayoría de los mismos controles que la estación de gobierno inferior, incluidas dos pantallas táctiles Simrad de 16 pulgadas. Una gran mesa plegable de teca está rodeada de asientos en forma de L, mientras que en la proa se encuentra la cocina de verano con parrilla, nevera y fregadero. Al igual que la mesa de la cabina, la mesa del flybridge tiene una característica interesante: una sección recortada a ras en el centro de la mesa que se invierte para servir como portavasos. Al tener el flybridge abierto cuando el toldo Bimini está plegado, las vistas son excelentes. Junto al timón superior, hay una amplia zona de solarium perfecta para tomar el sol. Los dos paneles solares están ubicados en la amplia visera delantera del flybridge.
SALÓN
Las cocinas de popa son cada vez más comunes, y con razón. Permiten que el cocinero esté en el centro de la acción tanto si los invitados están dentro del salón como en la cabina. La cocina está equipada con una placa de inducción de dos fuegos y un horno/microondas integrado debajo. Incluso hay un lavavajillas de buen tamaño. Frente a la cocina hay un refrigerador/congelador de tamaño completo. Un estante estrecho detrás del refrigerador es perfecto para una cafetera, mientras que debajo hay un armario de especias extraíble. Me gustan los listones elevados en las encimeras que evitan que los objetos se deslicen en mares agitados. Hay mucho espacio de almacenamiento disponible en los armarios superiores y debajo de la encimera, lo cual es ideal para los cruceros largos. Una característica del área de comedor en forma de U es una mesa de madera natural en lugar de la típica mesa de teca. Se puede bajar para crear una amplia litera adicional. Esta mesa de grano elevado es diferente pero un detalle realmente bonito.
Entre la cocina y la estación de gobierno hay un sofá lineal que se puede solicitar en lugar del banco elevado con una consola de TV abatible. Prefiero la disposición del sofá bajo en lugar de un banco elevado sin respaldo.
La consola de gobierno es un gran atributo, con dos pantallas táctiles Simrad de 16 pulgadas con controles manuales separados (en caso de que sea difícil usar la pantalla táctil). Los aceleradores, el piloto automático, las lecturas digitales del motor, los controles del giroscopio, el VHF, los controles de los propulsores, los interruptores basculantes y los controles del molinete están ordenadamente dispuestos sobre el acabado negro de la consola. Una puerta corredera junto al timón facilitará la salida y suelta de una línea de amarre. También hay una puerta de embarque lateral aquí, pero es un poco alta para ser práctica cuando se está amarrado a muelles de marea.
ALOJAMIENTO
Las áreas de alojamiento son extremadamente elegantes y cómodas, con alfombras mullidas, tratamientos suaves en tonos beige en las paredes y, al igual que en el salón, revestimiento Alpi de grano horizontal (sobre auténtico contrachapado).
El 45 se ofrece con dos (estándar) o tres camarotes con dos baños con duchas separadas. El barco de prueba se solicitó con tres camarotes: un camarote principal en toda la manga, un camarote VIP en la proa y un pequeño camarote de invitados. Como alternativa, se puede eliminar el tercer camarote para tener armarios empotrados en el camarote principal y el camarote VIP.
El camarote principal está equipado con una cama king size en isla flanqueada por un sofá a babor y una larga tocador a estribor. Las ventanas del casco proporcionan mucha luz y el cabecero de espejo hace que la habitación parezca aún más grande de lo que es. El espacio para la cabeza supera ampliamente los 180 centímetros a ambos lados de la cama. El baño cuenta con un lavabo elevado y una de las duchas más grandes que hemos visto en un yate de este tamaño. También hay espacio para una combinación de lavadora/secadora en el camarote principal.
El camarote VIP también es espacioso y uno no podría culpar a nadie por pensar que es en realidad el camarote principal. Cuenta con una cama queen en isla, ojos de buey y una de las mejores características: numerosas ventanas a nivel de la cubierta. Además, los recortes en los baluartes ofrecen excelentes vistas del exterior del yate. Una puerta proporciona acceso privado al segundo baño y ducha, que también sirve como baño de día.
El tercer camarote, opcional, se puede configurar con una litera doble de ancho completo (sin espacio alrededor) o con literas.
Mi única crítica aquí fue que ninguna de las puertas tiene mecanismos para mantenerlas abiertas, aunque todas tienen topes de goma para evitar dañar la carpintería cuando están abiertas.
EN NAVEGACIÓN
Este yate no solo es lujoso, sino también extremadamente cómodo durante la navegación, tanto para el capitán como para los pasajeros. El calentador de aire forzado Webasto nos mantuvo cálidos en el interior, aunque el yate también está equipado con aire acondicionado de ciclo inverso que consume más energía.
La aceleración con los 740 CV combinados fue impresionante con las aletas de trimado a la mitad. No se notó cavitación ni un levantamiento significativo de la proa. A pesar de las transmisiones por eje, nuestro radio de giro fue inferior a dos esloras y el 45 se mantuvo nivelado en todo momento. Alcanzamos el plano a unos 13 nudos, un poco antes de lo esperado. Por cierto, el 45 es el primer modelo de Greenline que puede planear. Con un mínimo de combustible a bordo, una velocidad de desplazamiento de 9,2 nudos consumió 7,4 galones por hora (28 litros por hora) a 2.000 rpm. En el plano a 14 nudos (2.800 rpm), nuestro consumo fue de 19 galones por hora (72 litros por hora). A una velocidad de crucero rápida de 20 nudos (3.400 rpm), nuestro consumo fue de 29,6 galones por hora (112 litros por hora). Nuestra velocidad máxima fue de 24 nudos (3.870 rpm). Estas cifras son buenas en comparación con otros barcos del mismo tamaño. La visibilidad era buena en todas partes, aunque hay un punto ciego debido a la ubicación del refrigerador en el lado de babor de la cabina. Sin embargo, las cuatro cámaras, dos de las cuales están orientadas hacia popa, ayudan.
Durante la prueba en el mar, sentí que podría manejar el 45 durante todo el día sin problemas. Parte del nivel de confort se debía a la falta de ruido del motor. A 20 nudos, los niveles de ruido en la cabina eran de solo 68 dB, probablemente los más bajos que este crítico ha medido, y la conversación era fácil sin tener que elevar la voz. No activamos el estabilizador giroscópico, lo cual fue bueno ya que era importante probar el yate en condiciones de balanceo normales.
CONCLUSIONES
Para cualquiera que busque un yate en este rango de tamaño, el Greenline 45 merece sin duda una consideración cuidadosa, incluso sin las ventajas de ser un híbrido. El 45 Fly no solo tiene un gran aspecto exterior, sino que el interior también está bien distribuido y es elegante. El rendimiento de los dos motores diésel es excelente y no se le puede reprochar nada. Con la notable capacidad de la batería y los paneles solares, se puede esperar no tener que usar el generador con demasiada frecuencia cuando esté anclado. En cuanto al comportamiento en el mar, aunque no tuvimos grandes olas para evaluar el rendimiento en condiciones adversas, el Greenline 45 está homologado como yate de clase B para navegación en alta mar. Esto significa que puede operar en alta mar (hasta 200 millas náuticas) con vientos de hasta 40 nudos y olas significativas de 13 a 20 pies. Eso debería cubrir cualquier condición en nuestra hermosa costa. El precio del modelo probado y equipado es de 1.325.250 dólares más gastos de envío. Algunos propietarios optan por realizar la entrega en Europa para explorar esa parte del mundo antes de enviar el barco a la costa oeste.
Greenline 45 Fly en resumen:
Eslora 15,57 metros / 51 pies 1 pulgada.
Manga 4,57 metros / 15 pies.
Calado 1,10 metros / 3 pies 6 pulgadas.
Desplazamiento (ligero) 13.500 kilogramos / 29.700 libras.
Capacidad de combustible 1.450 litros / 383 galones estadounidenses.
Capacidad de agua 2.271 litros / 600 galones estadounidenses.
Almacenamiento 757 litros / 200 galones estadounidenses.
Construido por Greenline Yachts, Eslovenia greenlinehybrid.si
Venta en el oeste de Canadá por SV Business Group, West Vancouver 604-901-2524
Venta en Washington por Ocean Trawler Yachts, Seattle 206-659-0710
Para obtener más información sobre el Greenline 45 Fly, visite www.greenlinehybrid.com